Embarcações estão evitando o Estreito de Ormuz após distúrbios nos sistemas de navegação. O movimento já impacta tarifas e acende o sinal de alerta para cadeias de suprimentos globais.
O Estreito de Ormuz voltou ao centro das atenções do mercado global de logística. Desde 13 de junho, embarcações na região próxima ao porto iraniano de Bandar Abbas relatam interferências nos sistemas de navegação. O movimento está forçando rotas alternativas e gerando apreensão entre operadores e armadores.
Os reflexos chegaram rápido. Dados da plataforma Kpler registraram alta de 24% nas tarifas de VLCCs, os navios de grande porte usados no transporte de petróleo, na rota entre o Golfo Pérsico e a China. Tudo isso em um único pregão, o maior salto diário do ano.
A BIMCO e governos como Grécia e Reino Unido já emitiram alertas recomendando cautela às frotas. Plataformas como MarineTraffic confirmam a tendência: o trânsito direto pelo Estreito caiu, e muitos operadores estão desviando mesmo sem restrição oficial à navegação.
O cenário vem se acumulando desde o início do ano. O Estreito de Ormuz responde pelo transporte de cerca de 20% do petróleo mundial. O conflito entre Irã e Israel já havia forçado rerotas pelo Cabo da Boa Esperança, adicionando entre 10 e 14 dias às viagens e elevando custos operacionais. As interferências eletrônicas agora somam mais pressão a um ambiente que já estava desequilibrado.
Para quem importa ou exporta via Golfo Pérsico, os sinais são claros. Seguros de guerra estão sendo reajustados, prêmios de risco subiram e a previsibilidade nos prazos de entrega continua estreita.
A questão que fica é direta: até onde a volatilidade nos fretes globais pode segurar o crescimento de economias que, como a do Nordeste brasileiro, apostaram na expansão logística para ganhar espaço no comércio internacional?
Foto: GulfNews